揭秘闪充建站成本,比亚迪也玩「百亿补贴」!

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值得注意的是,我们现在保持每个季度 20-25 亿的研发投入,但是现在我们 100 亿的研发支出,应该相当于以前的 140 亿到 150 亿,也就是我们至少提了 1/3。这里面 60% 以上的投入还是在基座能力的建设,40% 不到的部分会放到一些应用层,比如新车型新产品上去,这是蔚来研发的很大的变化,所以我们还是会保持长期的竞争力。

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完美收官了

从另一个角度来看,这套体系的健康运转高度依赖销量的持续增长,只有车主规模不断扩大,单车分摊的基础设施成本才能降低。一旦新增用户增速放缓,这套重资产模型的平衡就会变得相当脆弱。

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更深入地研究表明,确认了建站目标,大家最关心的自然是资金投入。

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关于作者

张伟,资深行业分析师,长期关注行业前沿动态,擅长深度报道与趋势研判。

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